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特约评论员 黄亚南

多年来一直徘徊不前的日本物价目前有了明显的上升。仅2022年，就有超过2万个品种的商品价格持续上调，今年日本物价上涨的趋势依然强劲，几乎所有的日本家庭主妇都感到了物价上升的压力。这也似乎是自2001年日本政府宣布进入通货紧缩状态以来，终于可以宣布摆脱通货紧缩的时候了，但是，日本却没有这方面的共识。比如，日本银行在7月底宣布收益率曲线控制(Yield Curve Control,YCC)弹性化后依然坚持量化宽松的货币政策，这说明日本依然处在通货紧缩状态。对这样的认识差，日本政府在8月29日公布的《经济财政白皮书》实际上做了说明。

判断是否摆脱通货紧缩局面需要看四个方面的指标，即消费者物价指数、平均物价指数、薪资所反映的单位劳动成本以及供需差。虽然日本在物价和薪资方面出现了不同的涨幅，但总体上还没有达到摆脱通货紧缩的程度。

今年以来，日本的消费者物价已经超过日本银行曾经设定的上升2%的目标，上涨了3%左右。今年上半年的平均物价指数与上一年同期相比为＋2%左右，成为31年以来的最高水准。而今年的春季劳使双方关于薪资调整的谈判也得到了皆大欢喜的结果。今年，企业员工超过500人的日本大企业的薪资上调幅度平均达到3.99%，成为30年以来的最高水准。从统计指标来看，日本经济似乎达到了摆脱通货紧缩的局面，但日本政府依然谨慎地指出，现在只是面临着摆脱通货紧缩局面的大好时机，政府需要和日本银行紧密合作，除了在物价方面，还要在企业收益相关的分配方面以及宏观经济环境方面密切关注，进行经济的运营。

日本政府之所以这样谨慎，主要是因为从去年以来日本物价的全面上涨是由国际形势造成的能源价格的上涨，以及美国上调利率而导致的日元大幅度贬值所带来的。除此之外，还有美国的政策以及新冠疫情等突发性原因造成的世界供应链的混乱，也导致了物价的上涨。在长期的经济低迷时期，日本企业一直无法按照正常的机制调整产品价格。去年能源进口价格上涨，他们看到了这个时机纷纷上调了产品价格，形成了日本物价的上涨潮。在产品价格能够上调的情况下，日本企业也愿意实际地上调员工的薪资。也就是说，日本的物价上涨和薪资上调在很大程度上是外部因素带来的一种结果，并不是日本经济本身发展的结果。能不能保持这样的局面，日本无法发挥主导作用。

摆脱持续物价下跌状况，而且不会重新回到原来的状况中——这是日本政府为摆脱通货紧缩所下的定义。由于日本无法在保持物价上涨和薪资上调方面发挥主导作用，对以后会不会再次回到物价不断下跌的状况心里没有底，所以日本政府和日本银行都没有宣布日本已经摆脱了通货紧缩局面。

日本政府心里没有底实际上还有一个统计的问题。关于这点，丰田汽车会长丰田章男做了明确的补充。他指出，在新冠疫情期间，日本全国减少了约88万个工作岗位，但汽车行业却增加了27万个工作岗位，而且日本汽车行业每年的薪资平均增加2.2%，超过其他行业的平均水平。但是，在日本汽车行业的550万个雇员中，只有30%左右的人被归到统计中，而剩余的70%左右的人连参加劳使双方薪资谈判的资格也没有。所以，这个统计有严重漏洞。实际上，日本全国有80%的劳动者都没有参加劳使双方薪资谈判的资格，而他们在物价上涨潮中生活面临着更多的困难。

由于还看不到什么时候能摆脱通货紧缩局面，日本银行也无法制定如何结束量化宽松政策的战略。现在他们只能希望日本企业员工的薪资增幅能超过物价的涨幅，这需要日本企业的努力。然而日本企业并不给力，使这个愿望的实现遇到了困难。

丰田章男曾经指出日本汽车行业对日本经济的贡献是非常巨大的，而汽车行业也有很重视把利益分配给员工的历史。但日本汽车行业出现了跟不上全球汽车行业发展的步伐的迹象，这很有可能对日本经济产生巨大的负面影响。比如丰田汽车今年第一季度实现营业利润超1兆日元，创日本企业的历史纪录，但丰田汽车的经营层并没有因此大举庆贺。因为丰田汽车在世界各个市场都有进展，唯独在中国市场出现举步维艰。新能源汽车是汽车行业的未来方向，但是日本汽车企业已经落后于中国的同行。由于在电池等方面的技术已经落后于中国，这样下去，包括丰田汽车在内的日本汽车企业在中国市场上可能会出现滑坡的情况，从而影响到日本的汽车行业，影响到日本的经济。

也就是说，在摆脱通货紧缩方面，日本企业因为创新能力不足还不够给力。日本还需要日本企业再加把劲，从而巩固现在的经济发展趋势。而为了不妨碍企业的投资愿望，日本银行只能维持现有的货币政策，不敢去踩刹车阻止经济的恢复。